Просто нажмите на педали. Это все. (с английского — просто нажмите на педали. Вот и все.) Это были краткие инструкции, данные с улыбкой одному из старейших инструкторов подразделения BMW M перед началом захватывающих испытаний на знаменитой трассе Формулы-1 «Хунгароринг» недалеко от Будапешта. самого маленького и маневренного представителя быстрой баварской флотилии — BMW M2. Абсолютно прав профессионал из немецкой компании — оказалось, что нет ничего проще на свете, чем водить BMW M2, главное знать, как и когда нажимать на педали — на акселератор и тормоз ?!
Перед этим вам приходит в голову, что с этой задней подвеской в сочетании с ошеломляющим крутящим моментом в 500 Нм под капотом и короткой колесной базой вы взлетите с трассы на первом повороте и будете дрожать. Ничего подобного не было!
Хитрость при езде по трассе состоит в том, чтобы ловко и смело нажимать педали (рычаг переключения передач не требовался, потому что все автомобили были оснащены идеальными автоматическими коробками передач) и толкать их до ямы, чего нам не следует делать в повседневной поездке с вашим личные автомобили.
Так что сначала нужно к этому привыкнуть — перед крутым поворотом вы не отпускаете вес правой ноги на педали и не теряете скорость, а потом как можно больше нажимаете на тормоз — даже с ударом.
Если вы к этому привыкнете и немного посмелее, то с уверенностью настоящего пилота начнете поворачивать круги с поворотами и прямыми линиями (это было не так долго, чтобы BMW мог преодолевать максимальные расстояния, ограниченные электроникой). Это связано с тем, что BMW M2 безупречно ведет себя на трассе даже в режиме Sport +, который частично разблокирует программы стабилизации и допускает легкий контролируемый занос и поворот колес. Это делается с помощью программы динамического контроля устойчивости M Dynamic Mode (MDM).
Ни в коем случае не ощущается недостаточная поворачиваемость, а рулевое колесо M Servotronic с двумя настройками направляет переднюю часть именно туда, куда вы указываете. Купе имеет легкую алюминиевую переднюю и заднюю подвески, которые вместе с активным дифференциалом M с электронным управлением гарантируют, что баварец без малейших колебаний движется по асфальту и остается адски устойчивым.
При езде в режиме Sport + вы должны научиться нажимать педаль акселератора резко, но также и плавно, чтобы ощутить полное ускорение мощной 6-цилиндровой баварской машины. Наибольшее удовольствие вызывает мощность при выходе из одного из специфических и обратных поворотов трассы, когда вы видите, что полностью контролируете машину, и он «счастлив показать вам свои возможности».
Автомобиль опирается на трехлитровый рядный шестицилиндровый двигатель с новейшей технологией M TwinPower Turbo мощностью 370 л.с. при 6500 об. / мин. Развертывание мощности с помощью функции Overboost 465 Нм на короткое время может достигать 500 Нм. Лошадей абсолютно достаточно для этой машины с ее фантастическим шасси, и если бы их было больше, возможно, чувство устойчивости исчезло бы.
Так купе, оснащенное специальной семиступенчатой коробкой передач M с двумя сцеплениями (M DKG) и Launch Control, разгоняется с 0 до 100 км / ч всего за 4,3 секунды. Почти столько же нужно, чтобы разогнаться с 80 до 120 км / ч!
Двигатель потрясающий и мгновенно реагирует на любую скорость. В режимах Спорт и Спорт+ он издает хриплый звук (рев, треск, рев, шипение), который вы не можете найти в других Ms.
BMW M2 позаимствовал все лучшее от своего старшего и более тяжелого брата M4. В М2 нет карбоновых деталей в крыше багажника и карданном валу. Здесь нет карбон-керамических тормозов и подвески с электронным управлением. Все остальные детали шасси взяты непосредственно из M3 / M4.
Вот почему M2 — это «настоящий» BMW из спортивной серии M без «лишних» технологий и баловства сам по себе. Очевидно, из-за своих классических характеристик и из-за своей цены около 60 000 евро BMW M2 является настоящим хитом на рынке (на 30 000 евро меньше, чем M4!). Вряд ли рядовой австриец подумал, что ему придется ждать больше года, чтобы получить эту машину. Именно это и происходит сейчас с новым BMW M2. Успех огромен, и компания не может позволить себе производство спортивной машины.
Плюс машина отлично выглядит. Белый цвет на трассе Хунгароринга напомнил мне Дарта Вейдера из «Звездных войн» (может быть, это адреналин, но поза BMW действительно великолепна).
Купе M2 выглядит таким смелым за счет того, что оно на 20 сантиметров короче, чем M4, но в то же время оно почти такое же широкое и низкое, как оно есть.
Обычно, особенно на низких скоростях, вам обязательно нужно ездить на BMW M2 не в спортивных режимах, потому что подвеска с пассивными амортизаторами прочная.
Характерный дизайн M
40 лет назад BMW произвела фурор своим компактным мощным спортивным автомобилем. Даже тогда BMW 2002 с турбонаддувом был идеальным воплощением амбиций BMW в отношении исключительной динамики движения, маневренности и оптимального управления автомобилем.
На первый взгляд новый BMW M2 признан членом семейства BMW M и визуально подчеркивает это своим высокодинамичным дизайном. Новое купе BMW M2, вдохновленное моделями BMW Motorsport, четко демонстрирует его исключительный динамический потенциал. Это связано с низким передним бампером с большими воздухозаборниками, мускулистыми боковыми панелями с типичной решеткой радиатора M, 19-дюймовыми легкосплавными дисками типичного дизайна M с двойными спицами, а также низкой и широкой задней частью с M- специфическая выхлопная система с двойными выхлопными трубами. Типичный характер BMW M также выражен в дизайне салона. Использование алькантары для обивки дверей и центральной консоли, а также карбоновых элементов обеспечивает очень высокое качество и в то же время спортивную атмосферу. что подчеркнуто синей контрастной строчкой и эмблемами M на отдельных деталях. Благодаря спортивным сиденьям, спортивному рулевому колесу M и рычагу переключения передач M водитель BMW M2 всегда полностью контролирует свой автомобиль.
С интеллектуальной связью
BMW M2 имеет богатство стандартного оборудования, которое соответствует мощному характеру автомобиля. В качестве опции доступна семиступенчатая коробка передач M с двумя сцеплениями (M DKG) с системой Drivelogic, которая переключает передачи чрезвычайно быстро и без прерывания подачи питания. Клиентам доступен полный спектр вспомогательных систем и мобильных услуг BMW ConnectedDrive. Дополнительные услуги ConnectedDrive — это основа для всестороннего подключения транспортных средств. Это оборудование также позволяет использовать инновационные приложения, которые идеально интегрированы в автомобиль с помощью BMW ConnectedDrive. Например, с помощью приложения GoPro App и контроллера iDrive, а также изображения на дисплее управления можно управлять экшн-камерой, с помощью которой можно документировать быстрые круги гоночной трассы. Приложение M Laptimer позволяет анализировать личный стиль вождения на гоночной трассе.
Размеры:
- Длина: 4468 мм
- Ширина: 1854 мм
- Высота: 1410 мм
- Колесная база: 2693 мм
Вес: 1490 кг
Емкость: 52 л
BMW M2 купе:
- Двигатель: Трехлитровый шестицилиндровый M TwinPower Turbo
- Топливо: Бензин
- Объем: 2979 см3
- Максимум. мощность, л.с. при об / мин: 370/6500
- Максимум. крутящий момент, Нм-об / мин: 465-500 / 1400-5560
- Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая
- Максимальная скорость: 250 км / ч (270 с M Driver’s Package)
- Разгон 0-100 км / ч: 4,3 сек.
- Средний расход: от 6,4 до 10,5 литров